CATL将推出CTC电池技术 高度集成化成电动汽车未来趋势?

　　在不久前落下帷幕的第十届全球新能源汽车大会上，宁德时代中国区乘用车解决方案部总裁项延火透露，该公司将于2025年前后正式推出高度集成化的CTC(CelltoChassis)电池技术。

　　作为电动汽车发展的一大趋势，动力电池与底盘集成技术受到不少企业的追捧，除宁德时代外，特斯拉、博世等企业也在进行探索。CTC技术到底有何奥妙，引业内一众领军者竞折腰?

　　通过高度集成优化性能

　　其实，从字面上不难理解CTP(CelltoPack)与CTC技术的差异。作为电芯封装技术，CTP是将电芯封装在一个个的模组单元之内，电池包挂在底盘下。而CTC则打破了传统的封装技术套路，将整个动力电池系统集成在底盘中，从而实现更高程度的集成。按照宁德时代董事长曾毓群此前的介绍，CTC技术不仅将重新布置动力电池，还会将三电系统纳入进来，包括电机、电控、DC/DC转换器、车载充电器(OBC)等。此外，CTC技术还可通过智能化动力域控制器，优化动力分配和降低能耗。

　　据悉，宁德时代正加快CTC技术的攻关研究，计划于2025年前后推出第四代高度集成化的CTC电池系统，并在2028年前后将其升级为第五代智能化的CTC电动底盘系统。

　　整车企业一位不愿透露姓名的相关负责人告诉记者，实现与底盘的集成化设计是动力电池结构创新的趋势。虽尚属前沿技术，但不少动力电池企业都在密切关注。特别是固态电池的发展，将进一步推动动力电池与底盘的集成化设计提速。他表示，目前外界对动力电池与底盘集成的技术知之甚少，主要原因还在于其并不十分成熟，还不具备量产推广的基础。换句话说，在动力电池产品和技术自身仍未稳定的前提下，不适合贸然进行其与底盘的一体化设计。

　　新能源汽车行业独立研究员曹广平对记者表示，相比于目前的锂离子电池，下一代固态电池，由于具有电池包整体体积小、单个电芯容量相对较大、电池管理系统简单、材料更安全等特点，更容易布置在一体化底盘内，并且在效果上可以使底盘更薄，从而降低车身高度和风阻，同时单个电芯容量大的情况下，电芯一致性更容易控制。一般来说，售后人员无需在维修时打开与底盘一体化的电池包，且固态电池更安全、着火概率极低，在紧急情况下不用破坏底盘进行灭火。“固态电池更可靠、稳定、安全、精简、便于管理的特性，更适合与底盘实现一体化设计。”他认为。

　　“从安全性的角度来讲，固态电池更适用于CTP或CTC技术，因为越是集成的电池系统，对电芯的安全要求就越高，固态电池有这方面的优势。”伊维经济研究院研究部总经理吴辉对记者说。

　　技术推广还面临诸多挑战

　　电芯集成方式的改变将使电动汽车的设计、制造都随之发生“颠覆性”变革。而更为深层的是，这项技术或将改变汽车行业的传统整零关系。底盘或动力域的完全独立，意味着零部件供应商核心能力的提升。底盘一向是整车企业必备的技术，现如今零部件公司将触角深入整车企业的核心领域，使得后者的传统优势地位受到挑战。

　　在曹广平看来，随着汽车电动化、智能化等趋势的发展，产业再分工的时代到来了，车企也迎来再次掌握核心关键技术的机遇。他称：“车企在这个时候不一定要立即推出CTC产品，而是要抓住核心，尤其是与固态电池等技术一样，先申请CTC方面的布置、热管理、电池管理以及底盘相关的专利，做到技术领先，而后才是产品领先。”

　　吴辉认为，对于整车企业而言，肯定不希望动力电池企业掌握底盘技术的主导权，所以未来CTC技术可能更多地还是由车企主导、电池供应商配合。从这个角度来看，比亚迪、长城汽车等既有整车业务，也做动力电池的企业具备先天优势。未来，动力电池或模组肯定会逐步实现标准化，电池企业专注做好电芯或模组，整车企业研究系统集成，这将是行业发展的趋势。

　　“整车企业肯定需要掌握动力电池的核心技术，但没有必要去生产和制造电池。也就是说，车企一定要懂电池，不一定去做电池。所以对于整车企业来讲，也需要加强电池研发和评价团队的建设，这样才能用好电池。”吴辉强调。

　　从特斯拉与宁德时代规划的产品上市时间分析，新技术走向量产仍需不少时间，这也从一个侧面说明企业还需跨过许多门槛。

　　上述整车企业相关负责人还对记者表示，因为一体式车身往往不可修复，因此保险费用昂贵，所以想要避免车身损伤的后期维修，还需要自动驾驶技术的再进步。“新技术之间的发展是相辅相成的，最终的结果一方面要看电池系统自身技术的发展情况，另一方面要看一体化技术与其他技术融合发展的情况，以及车企和用户是否认可。”他说。中国汽车报

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