汽车蓄电池的漏电检测方法

　　汽车蓄电池属于铅酸电瓶一类别，与工业用的叉车蓄电池、储能电瓶是同一介质，那么作为铅酸电池，在使用过程中，会存在漏电的可能性，基于车主日常保养，小编总结几种汽车蓄电池漏电检测方法：

　　首先对蓄电池进行充电3h，充足电后启动车辆，用万用表测量发电机充电电压，怠速充电电压为13.5V。将大灯和鼓风机等用电设备打开以增加发电机负荷，充电电压下降到12.4V。提高发动机转速到1500r/min，发电机输出电压达13V。再用福特专用诊断工具WDS进入PCM观查发电机的数据流，未发现异常，从而可以判断发电机充电基本正常。

　　使用万用表对车身电器的寄生电流进行检测，拆下电瓶负极桩头，用万用表连接电瓶负极及车身搭铁线，将车辆上锁，电流数值在10s内下降到200mA。由于GEM有一个20min左右的延时待机时间。这段时间会保持200mA的电流基本不变。20min以后，电流表数值降到50mA一直不变，说明该车辆其它地方有漏电现象(正常数值应该为2mA左右)。用拔保险丝的方法检查漏电，观察电流表，当拔到F7号保险时电流下降到2mA。阅读电路图的配电部分发现，从F7号保险取电的有F68、F60、F65、F66、F70、F71、F72、F73、F74及蓄电池省电继电器等。逐一拨开各保险，当拨开省电继电器时，电流值下降到正常。

　　由于省电继电器由GEM控制，更换GEM发现故障没有排除。门窗是由GEM控制的，会不会门窗出现问题呢?检修门窗电路，装回原车的GEM，故障还是没有排除。再次查询电路图，对F7(50A)供电的所有小保险丝与涉及到的线路进行检查，保险F61、F62对车窗供电，F99对门边灯供电，也就是说把F61、F62拔下后就可以判断门内的电路有没有问题，这样可以肯定蓄电池省电继电器的控制线路有短路了，经检测为线路有磨损造成短路。

　　对电线磨损处进行处理后故障消失。

　　①在维修蓄电池亏电的故障时，首先应确认是否人为引起，如车主是否忘记关闭各种灯光，擅自加装各种电器设备。如无问题再对蓄电池充电情况、车身电器的漏电情况作逐一检查。对蓄电池检查应先观察检视孔是否为绿色状态，然后用示波器检测波形和工作频率，这样可以正确判断充电情况是否正常。

　　②对车身电器漏电测试时，不能用小灯泡串联蓄电池负极与车身接地线的方法，这样无法反映漏电的真实情况，必须用测试仪检测电流功能来读取漏电电流。如果测试的电流值属正常范围，应对测试的时间作延长，以便正确判断故障，近一步提高维修的品质。现在轿车的配置越来越丰富，其中很多控制单元还是通用的，只是装载的程序不同。随着汽车技术的不断升级，今后汽车控制系统硬件故障率会越来越低，而错误信号引起的软性故障率会不断攀升。

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