无线充电的优势十分明显，尤其是在公共场所停车场：充电设备占地小、充电便利性高;充电设施可无人值守、后期维护成本低;在相同的占地面积下，相比于传统的充电桩充电，使用无线充电可以充电的电动车数量有所提升，增大了空间利用率。

　　无线充电的历史要追溯到1901年，特斯拉在纽约长岛建立了无线充电塔--沃登克里弗塔进行无线输电试验，虽然项目最后以失败告终。一个世纪之后，无线充电的研究迎来了新的源动力，应用范围也非常广泛--小到电动牙刷、遥控器、智能手机，大到电动汽车、石油钻塔。各行各业的巨头们都纷纷加入到了研发行列。

　　无线充电的原理无线充电可以分为四种方式：1.电磁感应式;2.磁场共振式;3.电场耦合式;4.无线电波式。由于电场耦合和无线电波这两种方式的传输功率较小，目前电动汽车无线充电技术主要采用电磁感应式和磁场共振式。

　　电磁感应式算是目前比较成熟的技术，很多手机无线充电、甚至我们常见的电磁炉就是利用的这种原理。初级线圈一定频率的交流电，通过电磁感应在次级线圈钟产生一定的电流，从而将能量从传输端转移到接收端。使用时要求两个设备的距离必须很近，供电距离控制在0mm～10cm左右，而且充电只能对准线圈一对一进行。电磁感应式无线充电的能量转换率高，传输功率范围较大，能从几瓦到几千瓦。磁场共振式原理与声波共振类似，只要两个介质具有相同的共振频率，就能够传递能量。这种方式的充电距离在电磁感应式与无线电波式之间，优点是传输功率较大，能够达到几千瓦，可以同时对多个设备进行充电，不要求两个设备之间线圈对应;缺点就是损耗很高，距离越远，传输功率越大，损耗也就越大，最麻烦的是必须对使用的频段进行保护。

　　电动汽车采用电磁感应式或磁场共振式其构型基本一致，将充电电缆和反射线圈埋设在停车位组成供电机构，当车辆驶入停车位，安装在车辆底部的接收线圈与发射线圈重合，车辆与充电服务器建立通讯开始充电，发射线圈产生交变磁场，接收线圈产生电流通过逆变器将电能传递到电池。

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