目标挺向350Wh/kg能量密度 乘用车快充电池15分钟充满

　　快充对于动力电池来说是个颇具挑战性的技术，而搭配乘用车的快充电池似乎难度更大。

　　快充对于动力电池来说是个颇具挑战性的技术，而搭配乘用车的快充电池似乎难度更大。近日，在浙江国际智慧交通产业博览会·未来交通大会上，长安逸动亮相了一款纯电动出租车，其搭载的微宏动力快充动力电池惊艳了业界。

　　能量密度230Wh/kg，续航351公里

　　据电池中国网了解，配套长安逸动的快充电池为多元复合锂电池，单体电芯能量密度达230Wh/kg，综合工况续航里程可以达351公里，能够实现在15-20分钟内充满电，完全符合任何城市的实际使用状况，这在快充乘用车市场是相当出彩的成绩。

　　对于快充电池的市场前景，“在后补贴时代，电池技术必须要有突出亮点，充电速度要足够快、循环寿命要足够长、安全性要足够高。而我们的电池就拥有这样的技术，基本可以在车的使用寿命之内跟它保持同步。”微宏动力营销副总裁雷炳南在接受媒体采访时表示。

　　近年来，为满足不断扩大的市场需求，长期在客车领域深耕细作的微宏动力开始大力挺进乘用车市场。其实早在今年9月，国家工信部发布2018年《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(第9批)，长安逸动(型号SC7003AKBE)纯电动轿车入围，其搭载的就是微宏动力配套的快充电池。

　　微宏动力电芯研究院院长殷月辉博士在接受电池中国网采访时曾表示，配套长安逸动的快充电池主要是针对出租车和网约车市场的特性而专门研发的。“以后出租车将逐步走向电动化，我们也是抓住了充电的痛点，我们希望将来把这一块做得再完备一点，能量密度适当提高。”殷月辉谈到。

　　极端环境也hold住

　　而要说到微宏动力的发迹领域客车市场，微宏动力的快充技术则更加炉火纯青。

　　就在上个月，搭载微宏动力快充电池的纯电动车挺进位于北纬55度的莫斯科，据俄罗斯塔斯社报道，这是莫斯科历史上首次批量使用纯电动公交客车。该批客车配备的全部是微宏动力LpTO钛酸锂快充电池，可15-20分钟内充满电。而莫斯科冬季寒冷漫长，最低温度可达-50℃，能够在如此极端条件下正常运营，没有过硬的技术肯定hold不住。

　　近年来，微宏动力快充电池系统已在国内的齐齐哈尔、哈尔滨和拉萨等地积累了丰富的低温运营经验，配合微宏电池本身优异的电化学性能和完善的分级热管理设计，使得车辆在低温状态下的正常运营能够得到有效保障。

　　致力技术研发不止步

　　据了解，目前微宏动力拥有研发人员超过800名，其中博士以上学位30多人;从电池材料、电芯设计到电池系统的研发中心，微宏拥有数百项国内外专利。正是因为拥有雄厚的科研力量支撑，微宏动力在快充领域闯出了一片辽阔的天地。

　　在快充电池的研发上，微宏动力先后推出了钛酸锂体系的“LpTO”电池、多元复合锂体系的“LpCO”以及能量密度达到170Wh/kg锰酸锂体系的“MpCO”三代快充电池。“微宏投入了巨大人力物力，并取得了领先行业的成就。目前微宏的电池单体能量密度已成功突破270Wh/kg。”微宏动力CTO刘文娟表示，争取在2021年实现快充产品350Wh/kg单体能量密度的突破。

　　据电池中国网了解，从2009年微宏动力提出并坚持快充、长寿命、高安全技术路线以来，微宏快充电池系统产品已经在全球15个国家160多座城市，装备超过2.4万余辆公交客车，其中向海外供货配套达1500辆，实际运营总里程累计超过20亿公里。未来，微宏动力将继续在快充领域乘风破浪，夯实品牌基础，不断扩大影响力。

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